桥梁加固纵横梁与原结构的连接构造措施你知道多少？ / 中资路桥提醒 / 桥梁加固补强

一、加固纵横梁与原结构的连接构造措施

加固纵横梁与原结构的连接构造处理如下：原结构与加固在纵横梁的接角面均需进行凿毛处理， 原主梁的桥面板在加固纵梁处钻孔，桥梁加固补强（桥面板钻透）孔内植入16的钢筋， 上端锚在顶板开槽的混凝土内， 下端锚固在加固纵梁内。原主梁的底板在加固纵梁处钻孔， 孔深10cm孔内植入16钢筋作钎钉。由于加固横梁受力较小， 加固横梁与桥面板的连接仅采用预应力钢筋及混凝土灌注孔作抗剪住来连接， 不再设置钎钉连接。

二、底板补强处理构造措施

在24号墩附近主梁底板产生横向裂缝的区域新浇一层底板混凝土，桥梁加固补强厚度为18cm，新浇底板内布置20的纵向受力钢筋， 纵向受力钢筋的数量根据后期底板受力大小确定。为保险底板的传力中心线不变， 在加固区域原底板底面粘贴加固锚栓钢板条。

在24号墩附近主梁箱内原布置了低等级的压重混凝土， 应将此部分压重混凝土凿除后才能浇筑补强加固混凝土， 补强加固混凝土采用C50微膨胀混凝土。h

三、加固计划分析

主要针对主梁的横向受力， 桥梁加固补强建立了用于横向计划的三维有限元仿真模型。计划分成多种情况进行， 包括：主梁在加固前的受力状态；切除无索区梁段箱梁两侧实体肋0.8m对后主梁受力的影响；张拉横向预应力对结构横向受力的影响；二期恒载对结构横向受力的影；以及活载对结构横向受力的影。

从加固计划结果分析， 可能得出如下结论‘

（1）桥面板卸载对减小主梁的横向拉应力， 特别是主梁顶板处横向拉应力是有效的， 边箱直腹板附近顶板顶面横向拉应减小约0.8MPa。

（2）增设纵梁、横梁减小了主梁边室桥面板的跨径， 加强了主梁上下游两箱室内的整体性能， 主梁横向受力得到明显改善， 顶板顶面的横向应力减小了1.5~2.0MPa， 底板较大应力由4.28MPa降到1.28MPa。

（3）主梁张拉竖向及横向预应力，桥梁加固补强 尤其是横向预应力可以增加箱梁横向压应力， 边箱直腹板附近顶板顶面产生约0.5MPa的压力有利于限制裂缝的进一步发展， 同时可参与后期箱梁的横向受力。竖向预应力提高了主梁抗剪能力， 限制斜裂缝的开展，。

（4）加固措施对提高主梁横向承载能力是有效的， 主梁边箱直腹板附近顶板顶面的横向应力从加固前的3.3.67MPa减小到0.32PMa， 主梁较大横向应力为2.09PMa， 满足规范要求

（5）加固措施对限制裂缝的形展是有效的。

（6）强度验算表明， 各控制截面的极限强度满足规范要求。

四、49.5m跨加固施工方案

（1）支架法施工

本跨主梁的加固需在原结构上凿孔， 实体块分段切割时要设置承托，桥梁加固补强横梁开口箱加固时模板要设置支撑， 施工中的临时荷载要有支承结构， 因此， 主梁的加固要在支架上进行。由于主梁已建立了预应力体系， 梁内应力的可调性受到限制， 同时， 为了防止本跨主梁加固支架的不均匀沉降导致各支点反力不均的现象发生， 还必须在支架上设置千斤顶。主梁的支顶力按原主梁自自不量力和的1/3来配置。

（2）分段加固

主跨主梁的加固从25号向24号墩方向进行， 分段加固处理， 每道加固横梁和其东侧加固纵梁全段及其西侧加固纵梁的1m同时施工， 为1个加固段。全桥共分5个加固段。本段加固处理过程中同时安装开口箱的横向撑杆， 本段桥面开槽及补强钢筋在本段加固给横梁施工之后进行， 待桥面板新浇混凝土强度达到设计值后， 张拉箱梁横向预应力束。

（3）施工工序

1、支架基础施工-支架安装-顶梁桥梁加固补强

2、切割混凝土实体块-桥面开凿进人下料孔及混凝土灌注孔-压重混凝土凿除

3、钢横撑杆安装-加固纵横梁施工-底板加固混凝土施工-封锚及实体外侧装饰施工-拆除支架千斤顶-拆除支架

（4）裂缝处理措施

1、裂缝位置处后期荷载产生的拉应力超过截面容许拉应力的裂缝，或者已经贯通的裂缝， 通过粘钢板条等措施对裂缝进行补强处理。

2、对于直接受雨水侵袭的桥面板裂缝， 采用抗渗性能高的XYPEX（赛柏斯）材料进行处理

3、其他材料按耐久性进行处理， 桥梁加固补强对裂缝宽度大于0.15mm的裂缝缝采用压力灌浆，裂缝宽度小于0.15mm时， 仅作表面封闭处理。

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