带有A 撑系杆拱桥的施工问题研究

摘 要：孔李淮河大桥为(110+180+110)m 三跨钢箱拱桥，此桥采用步履式顶推施工，为了减少施工阶段系梁受力，设计 时在梁拱之间安装A 撑。制定改进拼装A 撑的施工方案，解决拆除A 撑时的施工难题，很大程度上降低施工难度，缩 短施工工期，减少施工风险。并用有限元软件midas/civil 模拟了此方案的可行性，满足施工阶段受力要求，且与之前方 案对比得出，此方案降低了拱肋在施工时的受力，更有利于结构局部安全，为同类桥施工提供参考。 

关键词：钢结构；系杆拱桥；有限元；顶推施工 

1 工程概况 孔李淮河大桥位于我国重要的煤炭能源基地—淮南 市，路线起点位于潘集区东后板埂，接省道S225（长江路）， 经吴家湖，在潘集火车站西跨淮阜铁路，于陶圩村附近 跨淮河左汊，经上六坊后再跨右汊，沿李嘴孜煤矿西六风 井预留煤柱布线，路线在孔集村附近接上S308（东西部第 二通道），在淮阜铁路与淮河北堤间设置预留潘集互通， 路线全长约10.280555km。大桥右跨为（110+180+110）m 三跨下承式钢箱拱桥如图1 所示，采用步履式顶推施工， 在顶推过程中为了减少系梁的变形及应力，在梁与拱之 间使用临时A 撑，以中垮为例如图2 所示。A 撑上下端 分别与拱肋和系梁铰接，A 撑采用圆柱钢管，具有刚性， 在千斤顶时承受压力能够与拱共同抵抗弯矩，在后期落 梁时承受拉力，将自重传递给拱，减小下挠度。A 撑作为 施工时的临时支撑，在张拉吊杆之前需要解除。拱梁之间采用A 撑临时设施，减少梁的局部应力，降低 反生屈曲概率。 2.2 解除A 撑 大桥顶推到位并落梁后，由于A 撑与吊杆共面，不 拆除A 撑无法进行后面的吊杆张拉工作。但此时整座桥 已经进入淮河中央，水面上不能通过大型浮吊，且中跨 拱矢高达44.5m，小型浮吊不能满足要求，桥面还未进行 铺装，在桥面上进行吊机操作也不可能，因此拆除A 撑 面临困难。

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