一、支座锈蚀或流锈
这种病害90%以上是维修不及时所致。大部分锈蚀可采用注油方式解决。以前都认为流锈是注油间隔时间长造成的,但实际并非全然如此,有的是因支座上下摆或座板不十分密贴,或虽缝隙不太明显,但内部极易存水而造成的。在列车通过时,接触面反复摩擦, 时间一长便生锈、流锈。因此这类支座应先捣垫砂浆, 使支座接触面充分接触,减少撞击,然后除锈、注油,并注意防止雨水渗入、停留,以达到整治目的。
二、支座上下锚栓折断、弯曲
由于列车的冲击和振动,梁体对墩台产生位移导致锚栓折断或弯曲。较彻底的整治办法是从支座的旁斜方向向锚栓方向凿除一部分混凝土,取出旧锚栓,更换新锚栓。如果锚栓被剪断而埋置于墩台支承垫石内的栓杆仍然很牢固,现场又有电焊条件,也可采用清除锚栓杆被剪断部分,电焊接上一段新锚栓杆的方法整 治。圬工梁上锚栓剪断的部分,可将支座板与梁底镶角板焊起来,但必须保证镶角板与梁体联成整体,如发现镶角板与梁体内的支座锚栓外端脱开,则必须将其 焊牢,其方法是:每个支座用2根200mm长的60mm ×40mm的不等肢角钢,沿梁长方向将角钢短肢焊在 梁底的镶角板上、长肢焊在支座的底板上。
三、支座因位置不正而滑行
如支座因位置不正而滑行或歪斜超过容许限度 时,用千斤顶顶起梁身,适当修理、矫正或重新安装支座。起顶梁身所用千斤顶的数量和能力,应根据梁体 和桥面的结构与重量来选定。为保证施工安全,千斤 顶起重能力必须超过荷载的50%~100%。钢桁梁和钢板梁一般预留起顶横梁安放千斤顶的部位;在墩台的大小坡面上安放千斤顶时,必须用楔形硬木垫平 并应有足够的承压面积,同时应注意千斤顶的位置,不要妨碍矫正支座工作的顺利进行。对钢筋混凝土梁和 预应力混凝土梁,可将千斤顶放在支座附近梁梗下起顶,如果净空不够安放千斤顶,可凿低部分墩台顶帽混凝土或在桥内搭枕木垛支承千斤顶。
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