桥梁加固之桥梁维修加固技术

【摘要】随着我国公路交通的快速发展，公路交通量日益增大，重型超载车辆不断增多。大部分七、八十年代修建的桥梁已不能适应要求，主要表现为：荷载标准偏低，各种桥梁病害严重。本文针对上述问题对公路桥梁维修加固的一些常用方法进行介绍。

桥梁维修加固即对有缺陷的桥梁主要承重构件进行补强，改善结构性能，恢复和提高桥梁结构的安全度，提高其承载能力通过能力，以延长桥梁的使用寿 命，使整个桥梁结构可满足规定的承重力要求，并满足规定的使用功能需求。桥梁加固一般是针对三、四类桥梁。 

旧桥加固与新建桥梁不同，它需要综合考虑桥梁自身的结构形式、病害特点、桥梁所处环境、资金投入等多方因素，从某种意义上讲，无论是加固改造方案的拟定与设计计算，还是桥梁加固改造的具体实施，其难度往往比新建桥梁还要大。 桥梁维修加固首先应考虑以下基本因素：① 桥梁经技术改造后，其结构性能、承 载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。② 具有较明显的经济效益和社会效 益。研究表明，加固改造旧桥的投资一般应低于新建桥梁投资的40％～50％ ，当 然，还战考虑相关社会效益及其影响。下面对常采用的一些桥梁维修加固的基本方法进行介绍： 

1桥梁上部承重结构加固改造常用方法 

1．1增大梁截面积 钢筋混凝土简支梁桥上部结构往往由于原结构截面不足(混凝土截面或钢 筋截面)，或者由于施工质量不佳等原因，导致在长期运营过程中出现裂缝、过大 的变形等现象，从而使结构的承载能力降低或者无法满足提高了的新的荷载标准的要求。这就要求考虑采用恰当的桥梁加固改造技术来恢复或促成原结构的承载能力，加大构件截面法是一种常用的桥梁改造技术。对于拱式桥梁可采用锚喷桥梁加固方法，此工艺不仅施工简单且桥梁加固效果较好。 

1.2增加辅助墩法：在简支粱下增设桥墩或斜撑，以减小原结构的跨径，将单 孔简支体系转换为连续梁体系。 

1.3简支转连续法：将简支梁与简支梁端部加以连接，从而由简支变为连续。 

1.4增加辅助梁法：在梁下增设钢桁架等的加劲梁或叠合梁。 

1.5改桥为涵法：改小桥为涵洞以减少梁内应力。 

2下部结构桥梁加固改造常用方法 

2.1穿裙加固法 对于桩柱式桥梁，当桥梁墩台由于基础冲刷严重，埋置深度不够、因特殊原 因上部结构荷载加大、施工质量控制不严等原因导致墩台露筋及破损时，一般可 对损伤的墩台或基础采用钢筋混凝土套箍进行补强加固。套箍可以沿墩台身或 桩(柱)身外侧布设，做成圈粱形式(俗称穿裙)。 

2.2扩大基础加固法 对于原基础为扩大基础的桥梁，如果因基础的病害导致基础承载力不足、基 础产生沉降或和不均匀沉降、基础产生滑移和倾斜、基础局部掏空或损坏的情况 下，可以采用增加桥梁基础底面积的加固方法进行桥梁加固。在扩大基础底面积后， 使基底的单位压力减小到地基土所能承受的允许压力范围以内，提高墩台承载 能力的作用。3桥粱附属构筑物的桥梁维修加固 

3.1桥面铺装层的维修整治 桥面铺装病害原因基本为原桥铺装层过薄、铺装中未设钢筋网或含筋量过 小、铺装与桥板间存在夹层、铰缝中无钢筋或混凝土浇筑不密实等原因。桥面铺 装为车辆的直接作用层，它的质量优劣不仅影响到行车的舒适性，而且直接影响 到整个桥梁的寿命长短，所以对桥面铺装的作用及保持其使用状况的完好一定 要加以注意。 桥面铺装分为沥青混凝土和水泥混凝土两种形式。对于沥青混凝土的病害 形式主要为裂缝和坑槽两种形式，这都可以通过灌缝、挖补等日常手段加以维修。对于水泥混凝土层它直接影响到车辆荷载的分布状况，它出现病害除可以按 照沥青混凝土的修补方法加以处理外，最有效的方法为彻底翻修。但在设计及施 工中应注意以下几点： (1)铰缝应彻底剔除，保证桥板间横向联系的紧密性。 (2)铺装层钢筋最好不低于12罗纹钢，钢筋间距不大于20CM。 (3)浇筑铺装层前务必将桥面清扫彻底，决不能在铺装层和桥板间形成夹 层。 (4)桥面铺设钢筋网时在钢筋网下预留保护层厚度，防止铺装层上部形成素混凝土。 

3.2桥面伸缩缝的维修整治 由于伸缩缝装置设置在梁端上相对比较薄弱的部位，加之伸缩缝装置的性 能及连结件等不尽完善，因此在车轮荷载反复作用下，伸缩缝极易发生损伤。伸缩缝的损伤将引起行车条件恶化、交通事故增多、产生噪声与漏水现象等后果， 严重的还会导致桥梁主体结构的损坏。因此，必须对桥面伸缩缝进行经常性的维修整治，以保证桥梁的正常使用。 在伸缩缝维修中有几个问题应引起重视： (1)对于桥面铺装层上容易产生车辙的凹凸不平处，要特别注意铺筑后铺筑 材料时不应产生高低差。 (2)在凿除原有混凝土铺装时，不要损伤伸缩缝两侧桥面板混凝土及钢筋。 (3)当原伸缩缝装置的锚固钢筋等损坏、松动或无锚固钢筋需增设时，应先凿出锚孔或槽口后再安设钢筋等锚固件。

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