跨铁路整体钢箱梁顶推竖向变形控制技术

跨铁路整体钢箱梁顶推竖向变形控制技术 

焦亚萌，李 辉 (中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院，北京 100055) 

摘要：结合丰双铁路分离式立交桥工程实践，重点介绍在连续钢箱梁顶推过程计算中对梁底不平顺的一种简单 准确的处理方式，通过对比监控数据，验证了这种处理方式计算竖向变形的准确性。同时介绍本桥设计中对顶推 竖向变形控制采取的一系列措施，从而保证了特殊情况下主梁跨越最大跨度后顺利上墩，也对多箱式钢箱梁整体 顶推中的一些问题进行反思和探讨，以期在其他类似工程中加以借鉴。 

关键词：整体钢箱梁；多箱式；顶推；变形控制； 

中图分类号：U445．462 文献标识码：A DOI：10．13238／j．issn．1004—2954．2014．03．018 项目背景 丰双铁路分离式立交桥是广渠路市政工程中的控 制性工程之一，该桥连续跨越百东、百星、丰双铁路，其 中百星、丰双均为电气化铁路，运输繁忙。结合桥下铁 路运营要求及工程实际、场地情况 ，经过多次方案 论证与审查，最终确定该桥采用(30+45+31)m连续 钢箱梁方案。本桥的平、立面见图1。 2 工程概况 上部结构横桥向为4片小钢箱梁组成的整体钢箱 梁形式。横向断面见图2。4片钢箱梁梁底高程一致， 跨中标准截面中心线处梁高2．05 m，箱梁顶板为正交 异形钢桥面板，设1．5％ 的双向排水坡。 

3 顶推施工 为降低施工难度，尽量减小对铁路运营影响，本桥 采用分节段拼装(纵向5段)，多次单点顶推的施工方 法，顶推最大质量1 800 t，顶推总距离100 m。主要的 顶推步骤如下：(1)在临时支墩上拼装C、D、E段钢梁 和钢导梁；(2)向前顶推44 m，导梁前端跨过47号墩； (：3)暂停顶推，拼装B段钢梁；(4)继续向前顶推56 in，到达成桥位置，顶推结束；(5)最后拼装剩余的A 段钢梁。主要顶推步骤见图3。 由于跨越电气化铁路，梁底距离接触网线最小距 离仅为1．42 m，在设计中必须严格准确地控制桥梁线 形，确保下方铁路运营安全。 ，；_1 对梁底不平顺的处理 本桥位于0．4％上坡段和0．8％ 下坡段之间，半径 R=10 000 m的竖曲线上，最高点与最低点高差134 mm，并且由于钢结构刚度较小，根据成桥计算结果本 桥跨中设置了67 mm 的预拱度，合计最大高差达 201 mm，见图4，准确控制变形必须考虑梁底不平顺 因素。 ，j．1．1 一般工程施工中消除梁底不平顺的方法 为简化设计，一般均是在设计中按梁底平顺考虑， 而在实际施工中通过工程措施来消除梁底不平顺。工 程常见的有以下3种处理措施。 (1)采用竖向起顶装置调高方式，即每个临时墩 ：果用2套千斤顶，竖向千斤顶将顶推主梁起顶，再用水 乎千斤顶顶着竖向千斤顶前进。通过竖向千斤顶不同 ：顶程来消除梁底不平顺。这种方式需要2套千斤顶不 断循环往复。顶推速度慢。早期多点顶推即为这种 方式 。 (2)各临时墩墩顶设置可调高装置。例如杭州江 东大桥等 。 (3)用辅助结构将梁底垫平一起顶推，顶推结束 后，拆除辅助结构。例如通惠河桥和广北立交 桥等 。 前2种方式由于涉及到调整高程，所以顶推速度 都很慢，不适合跨越运输繁忙的铁路干线，第3种方 式，由于顶推结束后要拆除辅助结构，势必要影响电气 化铁路繁忙的运营，因此也不适用。

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