步履式顶推钢箱梁高位落梁技术研究

步履式顶推钢箱梁高位落梁技术研究 

李雁鸣 ( 中铁十五局集团有限公司上海200070) 

摘要结合沈阳绕城高速公路改扩建工程一标段后丁香特大桥工程实例，介绍一联4 跨( 38 + 61 + 61 + 48) 跨铁 路钢箱梁高位落梁施工技术。钢箱梁顶宽21． 3 m、底宽11． 362 m，受铁路限界、航空管制等周围环境限制，研究采 用步履式顶推方案，在墩顶直接布设顶推装置，顶推到位后高位落梁2． 1 m，研究成果对类似工程具有很好的借鉴 作用。

 关键词步履式顶推钢箱梁高位落梁 中图分类号U445． 462 文献标识码A 文章编号1009-4539 ( 2016) 07-0044-04 Technology Ｒesearch for Steel Box Girder Dropping Beam from High Location by the Walking-type Incremental Launching

 1 工程概况

 1． 1 总体情况 沈阳绕城高速公路原为双向四车道，扩建为双向 八车道。改扩建工程后丁香特大桥全长2 823． 8 m，桥 梁平面位于直线、缓和曲线、圆曲线上，线路单侧加 宽建新桥，外缘与既有桥距离1． 4 m，新建桥面比既 有桥高2 ～ 3 m。桥上部结构为钢箱梁+ 预应力砼T 梁结构，下部结构为景观式花瓶墩，承台，钻孔桩桩 基础。钢箱梁设计3 联，其中第2 联( 3 号桥) 为4 跨( 38 + 61 + 61 + 48) ，第3 联( 4 号桥) 为3 跨( 48 + 61 + 38) 。该桥处于机场飞机起降航道位置，钢箱 梁跨越大西进场线、秦沈上下行线等6 股电气化铁 路，施工方案的选择受场地制约因素影响较大。为 加快吊装设备作业效率，减少邻近铁路线搭设临时 结构的时间，降低铁路运营安全风险，经综合考虑、 检算，在17# ～ 19#墩间搭设支架平台，3 、4 号桥分别 向两方向顶推。永久桥墩顶部设置临时支撑，顶推 设备置于其上，原桥上大吨位吊车进行梁段的吊 装，钢箱梁拼装、步履式顶推［1］就位后采用高位落 梁方案。3、4 号桥( 18#墩以左为3 号桥，18# 墩以右 为4 号桥) 平面见图1。 

1． 2 钢箱梁结构概况 以第2 联为例，设计为单箱三室钢箱梁，桥面板 是正交异性板结构，钢箱梁中心线处梁高3． 1125 m， 桥面全宽21． 3 m，箱室底板外缘宽11． 25 m，腹板处 梁高3 m、间距3． 75 m，钢箱梁腹板呈竖直状态，底 板水平［2］9，本桥处于超高渐变段中，顶板顶面横坡 同路线横坡2． 0% ～ 4． 0%。钢箱梁箱内设横隔板、 竖向加劲肋，纵向加劲肋等［3］，箱梁主体采用 Q345qENH 钢，见图2。 2 落梁方案及设备配置 2． 1 落梁前顶推设备 3 号桥钢箱梁总长208 m，共分为24 个梁段，前 20 个梁段( 长172． 5 m) 顶推到位后采用高位落梁 方案，剩余4 个梁段在平台上拼装后直接落梁就 位［4］，不存在高位落梁问题。3 号桥梁段划分见图 3。3 号桥总共布置16 套顶推设备，其中，14# 墩2 套、15# ～ 17#墩各4 套、18#墩2 套，顶推设备置于桥 支座垫石上。 4 号桥钢箱梁总长147 m，共分为17 个梁段，前 13 个梁段( 长111． 5 m) 顶推到位后采用高位落梁 方案，剩余4 个梁段在平台上拼装后直接落梁就位。 4 号桥总共布置12 套顶推设备，其中，18# 墩2 套、 19# ～ 20#墩各4 套、21#墩2 套。

 2． 2 落梁方案及设备 3 号桥钢箱梁落梁重1 800 t，4 号桥落梁重 1 150 t，落梁最大高差2． 1 m。高位落梁过程分3 个阶段: 第一阶段采用钢箱梁顶推设备落梁; 第二阶 段采用单向千斤顶组合落梁( 实际落梁时，3 号桥布 置4 组20 套，其中在14#、17# 墩顶各布置4 套， 15#、 16#墩顶各布置6 套; 4 号桥布置3 组14 套，其中在 19#、21#墩顶各布置4 套， 20#墩顶布置6 套) ; 第三阶 段采用三向千斤顶组合落梁( 3 号桥总共布置三向千 斤顶4 组16 套，每个墩顶各4 套; 4 号桥总共布置三 向千斤顶3 组12 套，每个墩顶各4 套［2］10 － 11 ) 。

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