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【工程案例】双曲拱危桥维修加固哪家强?

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浏览:- 发布日期:2017-06-23 13:45:45【
一,原设计概况

某双曲拱桥是一座7孔的五肋四波双曲拱桥,设计荷载汽车-15级,挂车-80,桥面净宽7.0m+2*0.25m。下部为柱式墩台,浅基础。拱肋分两段预制,吊装合龙后拱顶用法兰盘螺栓连接。该桥建于1971年建成,由于设计及施工中的一些问题,致使该桥使用十余年后即出现拱顶下沉、横向联系断开和拱肋分别下沉了23-33.5cm,相邻的第三、第五孔在拱顶分别下沉了7-17cm。裂缝到处可见,其宽度达到0.4mm。该桥已进入危桥状态。为了改变这种局面,需要加宽桥面,并提高承载能力,桥面净宽加宽到净9.0m+2*025m,荷载等级提高到汽车-20级,挂车-100。


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二,拓宽加固方案设计
(1)方案一:在原边肋的外侧分别加一条高80cm,宽50cm的钢筋混凝土大肋,每孔用五道混凝土横隔板加以连结形成整体,同时在两边悬出半波。

(2)方案二:在五条旧拱肋的外边加包钢筋混凝土以扩大其截面,达到提高承载力的要求。为了加宽桥面,再在两侧各加一条新拱肋和拱波,变成七肋六波双曲拱桥。


方案一加固设计图

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经过比较分析,决定采用第一条方案。该方案除满足加固后的承载能力和桥面净宽的要求外,最主要的特点是全桥新加拱肋采用统一的形式,并通过过矢跨比的变化来调整新加拱肋的位置,使全桥旧拱肋都处于新加拱肋的遮挡之内,给人一种结构全新的感觉,避免了以往遗留的加固痕迹。


在对上部结构加固拓宽的同时,考虑到原来的浅基础柱式墩台对应于提高后的荷载等级和桥面净宽,尤其是两条新加拱肋座设置的要求,必须对基础和墩台也分别进行加固和加宽。考虑到第四孔拱顶下沉最大,病害最严重,相应的新拱肋的矢跨比也较其他六孔小,为此,加固后的第四孔的两个桥墩均将原来的柱式改为实体式墩,以承受增大的水平推力。


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